经过两年多时间不断争论，国际船东、船厂和船级社终于在最近就船舶保护涂料应用标准达成一致协议。业界认为一旦形成新的共识，国际海事组织（IMO）预期全球第一个国际船舶涂料标准应用将于2008年7月1日在全球推行，新规则将完全符合海上人命安全规则（SOLAS）备忘录的要求。
新标准还须获得IMO的批准。但行业人士认为，新标准的诞生是一大进步，对全球所有在建或营运中的船舶将带来很大的好处。
主要成就有两点
来自伦敦的消息，新规定主要成就有两点：一是规定现有五百总吨或以上用海水承重压载的油轮和船身长一百五十米或以上双层有空间隔舱的散货船，船舱用作抵挡腐蚀用途的保护涂料都应用该标准，包括所有采用保养方案的所有船舶在应用保护涂料系统时，是正确而必要的条件。该标准预期生效日期是在两年后的2008年7月1日作为SOLAS的备忘录一部分。
与此同时，劳氏船舶注册明白国际船级社联会（IACS）预期将以强制性应用该标准，作为十八个月前《公共结构规则》的一部分内容，要求所有在2007年1月1日前或后签定生效造船合同的一部分。国际海事组织将于今年十一月在海事安全委员会开会时，将该标准作为快速跟踪一部分，列入SOLAS计划采纳一种形式。
今次大突破，得力于一批编制以外的专家的帮忙，以闪电式速度完成草拟工作。对此标准反应，希腊船东显得很不高兴，将拒绝承认船级社必须介入涂料检查的要求。但国际船级社联会作为参与的一部分，再三重复它所处在的位置是必须服从IMO，在一份声明中表示，在所有成员中，并无必不可少的专家的意见。
应用范围暂不扩大
但IMO成员国所得出的结论认为，在没有IACS承诺或认可前，检查涂料应用标准不会扩大范围。在船厂、船东和涂料制造商之间进行检查时，也没有适当的界定其约束力。
基于IMO指引和已制定的发展内容，保护涂料系统的有效性是对船舶生命力的保护，将受到行政部门或认可机构的确认。其它方面，由三方面草拟的船级和正文将关注保养和修理保护涂料，表面处理和厚度测量。
这项妥协的到来，应用保护涂料标准将视为永久被接纳。该标准将应用在一系列安排中，作为“结构强化要素”的一部分来关注船的空间。
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