图 4 我国公路总里程数及维护总里程数
而依据我国十一五公路发展计划，我国在十一五期间，为了缓和日益加快汽车工业发展，及蓬勃发展的交通物流业，我国要进一步的加大力度进行公路建设。在十一五末，我国的交通网要遍及整个中国，总结而言就是“五射二纵七横”，而发展整个庞大的交通枢纽，除了修建公路的企业能够搭上这趟快速直通车外，其附属行业也能够搭上这辆顺风车。而道路标志漆作为公路发展中一个必不可少的附属业，其前景是可预见的。
二、常用道路标志漆介绍
目前，我国所使用的道路标志漆一般是热熔反光型和溶剂型以及近几年发展起来的水性道路标线涂料，但主要依旧是以热熔反光型和溶剂型为主。
热熔反光型标线涂料按理论来说应主要用于二级以上的公路和高速公路上，但因我国经济的蓬勃发展，物流行业的发展，公路流量大大增加，公路的耗损情况十分严重，因此根据实际情况，二级公路同样使用热熔反光型标线涂料。这种标线具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长，交通流量大的公路建设，视涂料本身的质量而定，一般可使用 2 ～ 3 年。而热熔涂料的施工需要特殊的加热设备。对旧标线的二次重涂时，也要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。
溶剂型道路标线涂料是最早使用的道路标线涂料，其中含有 30% 以上的有机溶剂，用高压无气喷涂设备施工，划制的标线成膜厚度薄，所以使用寿命较短，一般为 0.5~1.5 年，视交通流量而定，适宜用于城市道路及等级外公路。对旧标线的二次重涂时，可直接在旧涂层上喷涂新涂层。但由于施工时涂料里的有机溶剂大量挥发，严重污染环境，危害施工人员的健康，人们又研究出有机溶剂含量小于 20% 的厚浆的溶剂型涂料，这种涂料具有热稳定性能，需预加热至 70 ℃ 左右，然后用高压无气喷涂施工，涂层要厚一些，使用寿命也相应延长。
另外，水性道路标线涂料是符合环保要求的新型涂料，很有发展前景。
三、道路标志漆需求量估算及分析
热熔标线涂料一般划制一条厚度为 1.5mm ，宽度为 150mm ，长度为 1m 实线的标线，理论上需要热熔涂料 0.5kg 。由于刮涂时，涂层的厚度往往超过 1.5mm ，考虑到路缘线是实线，分道线是间断线，每条公路的车道数也不一样，复涂的间隔时间不同，所以精确的计算涂料用量十分困难。
溶剂型标线涂料一般划制一条厚度为 0.3mm ，宽度为 150mm ，长度为 1m 实线的标线，理论上需要溶剂型标线涂料 0.07kg 同样由于划制标线的确切公里数难以统计。
表5每年各级公路新增公里数及各种标线涂料用量、总用漆量维护用漆量一览
| 年份 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
| 二级以上公路和高速路新增（万公里） |
0.76 |
2.3 |
2.19 |
2.79 |
2.63 |
2.75 |
| 除高速及一级公路新增（万公里） |
1.1 |
5.9 |
1.83 |
2.84 |
2.68 |
4.17 |
| 热熔标线涂料理论用量（万吨） |
0.38 |
1.15 |
1.095 |
1.395 |
1.315 |
1.375 |
| 溶剂型标线涂料用量（万吨） |
0.0798 |
0.308 |
0.1281 |
0.1988 |
0.1876 |
0.2919 |
| 每年维护用漆量（万吨） |
0.376 |
0.496 |
0.344 |
0.6 |
0.488 |
0.608 |
| 总用漆量（万吨） |
0.4598 |
1.458 |
1.2231 |
1.5938 |
1.5026 |
1.6669 |
图 5 2001-2007 年我国热熔型和溶剂型标线涂料用量
图 5 为热熔标线涂料理论用量及溶剂型标线涂料理论用量，从图中可以明显的看出两种的涂料的市场情况，以及其发展的前景。热熔型标线涂料以其优异的耐磨损性，及其反光性能对道路安全的行驶的巨大作用，正在慢慢被用于道路标线中，从图中可以看出，道路标线漆，每年新增使用量稳步上升，与我国公路发展同步增长，可以说是坐在顺风车的头等座位，而且凭借其对道路安全行驶的巨大贡献，其前景是极其乐观的。而溶剂型标线漆由于其中含有 30% 的溶剂对周围环境，对施工人员都有着相当大的危害，在包括其使用寿命短，使得重涂间隔变短，这些都已经不适应现在交通流量大的，公路耗损严重的当今交通的问题。因此处于环保问题，安全问题，以及经济效应等等问题，溶剂型涂料慢慢退出道路标线涂料领域，是不争的事实。而从图中，可以清晰看到 01 年时，虽然热熔型涂料和溶剂型涂料间用量仍有一定的距离，但与以后的差距相比，其还是微弱的，这与我国经济年年的高速增长是分不开的，国家对公路建设的投资也日益的加大。而到了 02 年道路标线漆的用量，随着公路建设的发展，继续稳步发展。 03 年由于爆发了全国范围的“非典”疫情，导致公路建设速度略有下降， 03 年新增公路略有下降，直接导致了道路标志线用量的下降。 03 年后，公路恢复正常的平稳但有计划的建设，道路标线漆的用量也随之增长。
图 6 每年新增公路所用漆量及维护用漆量
图 6 中，大家可以清晰的看出新增道路用漆量与每年维护用漆量有着明显的不同，新增公路用漆量受影响的因素要多多一些，而道路维护用漆量因为基本是由国家拨款，所以每年的用漆量相差无几，而 03 年全国爆发的“非典”疫情，尽管对维护公路有一定的影响，但由于大多是政府拨款，因此用漆量仅有小幅下降。而在 03 年后，维护公路用漆量又再次恢复正常，每年仅有小幅的增长。新增公路受影响因素较多，因此用漆量相对的波动较大， 03 年，由于非典疫情的影响，各行业都有一定的损失，因此自筹投入公益建设的资金大幅减少，造成了新增公路里程数减少，用漆量也随之减少。而 04 年后，各行业都有了一个发展的高峰，因此自筹资金方面已经基本恢复到疫情前的资金额，再加上国家每年稳步增长的投入金额，因此成就了 04 年道路标线漆用量的一个高峰。 04 年再加上西部的全速发展，用漆量也再攀高峰。综合多种因素造成 04 年用漆量的高位。 05 年后，道路标线漆用量恢复正常增长阶段—稳步而稳定的增长。
应该说，公路建设属于国家的基础建设，国家每年的相应拨款是有计划，有目的的，因此每年的道路标线漆的用量，也是可以预估的。既然是有计划的进行公路建设，每年的漆量是在平稳的增长，市场变化对道路标线漆的影响也相应的要比其它的漆种小些。但相应的，新的企业要想进入这个行业同样也是困难的。而由于道路标线涂料属于耗损品，基本上 2-3 年就要重新涂装，因此道路标线涂料的维护用漆量甚至要比每年新增公路用漆量多，因此关注这部分市场，是每个厂家应该清楚的。
四、道路标线涂料的生产规模介绍
目前，全国共有大大小小道路标线涂料厂上百余家，而其中规模较大，有一定的技术力量，生产较正规，管理又相对完善，主要是一些老牌的国有企业、拥有先进技术的外资企业或合资企业，有几家相对涉及道路标线漆 = 较早的一部分民营企业，它们的年产量大都在 1000t 以上。
而如今由于道路标线涂料市场需求量相对稳定，但有着更多的企业对这份市场虎视眈眈，这就造成了道路标线涂料的市场竞争日趋剧烈，而道路标线涂料生产厂家只能以质量求生存，不断的研发出新产品来赢得市场。一味的降低产品价格，以低价来赢得市场，在道路标线涂料这个行业是行不通的。这就是道路标线涂料行业的特殊性所在，由于道路标线涂料是属于基础建设使用产品，因此是由国家监管，有严格的行业标准进行约束，如果一味的降低产品价格，而使产品质量下降，那将失去的是在这个行业发展的机会，关闭了这个行业的大门。
为了保证道路标线涂料的质量，交通部和公安部也加强了监督工作，并有专业的检测部门每年对各生产厂家的涂料进行检测，配合监理工作，还对工地用料进行随机抽样，从而保证了标线工程的质量，也促使涂料生产厂家不断改进技术，确保产品质量。近期交通部还将对涂料标准和标线的质量标准作进一步修订，增添了新标线产品的技术标准，并对标线的性能提出新的要求。可以说，道路标线涂料的生产和监管越来越正规，质量越来越好，新型特殊功能的标线涂料不断涌现。
编辑语： 我国道路标线涂料经过十余年的发展，已经有了一定的规模，技术也有了一些值得称道的领先技术，产品的质量已经不在停留在低级品的阶段上。一些有实力的企业甚至已经掌握了一些核心的技术。但是与国际上的一些实力企业差距也是显而易见的，因此我国企业现在当务之急是加强自身素质，大力的开发的新的涂料产品，这样才能真的在道路标线涂料业站稳脚跟。
