中国石油集团工程技术研究院 李爱贵 王雪莹 韩文礼
水性富锌底漆
无机富锌底漆是长效底漆之一，但它是溶剂型涂料，污染环境。而以高模数的硅酸钾为基料的水性无机富锌底漆是经过实践验证的环保型高性能防腐涂料，如果能提高其物理性能和施工性能，该品种极具发展潜力。
“厚膜型”重防腐蚀涂料
“厚膜型”重防腐蚀涂料是指一次成膜在100μm以上的涂料品种。近几年来发展起来的高固体分涂料、无溶剂型涂料都属于此类。此类涂料一次成膜厚、施工简单、低污染、防腐蚀性能好，是海洋平台重防腐蚀涂料发展的一个方向。
水下修补涂料
水下修补涂料是在水下或潮湿的钢结构表面，只要稍做表面处理即可涂装的快速固化涂料。该种涂料在海洋平台的修补维护中将发挥很大的作用。
与阴极保护有很好匹配性的涂料
在全浸区，钢结构保护一般由阴极保护和涂层防护共同来完成，这就需要两者具有很好的匹配性，发挥协同作用。
IPN有机高分子重防腐蚀涂料
通过形成互穿聚合物网络（IPN）来改进高聚物的性能，是继高聚物的物理共混和化学共混之后出现一种新型的高聚物共混技术。IPN是指两种或两种以上聚合物组成的各自交联互锁网络的混合物，并且这些网络之间没有化学键合，是不同网络在分子水平上的互穿。IPN的共混技术已应用于涂料工业，在海洋平台重防腐蚀涂料中的应用将有广泛的前景。
总的来看，海洋平台重防腐蚀涂料的发展趋势主要有以下三个方向：
a. 长效性：涂层具有较强的防腐性能和较高的机械强度，可保证在长时间内免维护的涂料体系；
b. 低污染：即在设计开发过程中都保证涂料自身的各个组成部分（成膜物、防腐颜料、溶剂和助剂）、涂料生产过程、涂装过程等整体的低污染涂料。
c. 施工简便：一次成膜较厚、附着力强、强度大的涂料。
发展模式
我国的海洋石油工业起步较晚，海洋平台重防腐蚀涂料的研究与国外先进水平相比有很大差距，这就要求我们防腐蚀工作者借鉴他国发展经验，努力拼搏、奋起直追。当前海洋重防腐蚀涂料有多种发展模式：
其一是日本模式：日本早在70年代，就开始了海底隧道、海岛间跨海大桥和填海造岛等超大工程，为了适应工程的建设需求，开发了一批重防腐蚀涂料，例如关西涂料公司和富士树脂公司的玻璃鳞片聚酯涂料；旭硝子公司和大金公司的氟涂料；日本钢铁公司钢桩复合涂层技术等。
其二是美国模式：美国以阿波罗计划为契机，在大力发展航天航空技术的过程中完善了新一代重防腐蚀涂料。例如杜邦公司的氟炭涂料、氟磺化聚乙烯防腐涂料（海普龙）；阿麦龙公司和先进聚台物科学公司的聚硅氧烷防腐涂料。其中聚硅氧烷防腐涂料已在世界多家著名大公司设备装置和钢结构上应用，效果很好。
其三是欧洲北海模式：英国、挪威以北海油田开发为契机，研制了包括采油、输油、炼油和后勤支援等一套海上石油工业重防腐蚀涂料体系，其性能和低温施工特性一流。
我国应根据国内海洋石油工程的实际情况，寻找适合自己的发展模式，开发出更多性能优良的新品种，为我国海洋石油工业的发展提供安全保障。
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